Вот чего уважаемые подскажите чем принципиально отличаются сварные от клеенных лодок ПВХ?

Дороже

А чего тут спорить Технология другая. Но вояки часто пользуют такие. Материал толще(соответственно тяжелее), наверное тонкий таким способом не соединишь. Соответственно лодка не похожа на клеенную, как по ощущуениям сидящего в ней человека, так и по ходовым качествам. Тяжелая блин

По логике:сварка должна быть надежнее клея У меня Зодиак -сварной. Про кайман, если честно даже не морочился

Вот и я о том же Зодиак и еще какая то супер европейская компания делают только сварные лодки...этим достигается надежность и прочность конструкции, а у нас в рф почему то в основном клеенные лодки....ничего понять не могу....я на баджере запрос сделал посмотрю чего напишут...

Дорогая технология, я думаю. Проще на колене в гараже клеить Хотя вчера по дискавери показывали передачу про производство спасательных(самонадувающихся) плотов. Клеенные

Дорогая технология, я думаю. Проще на колене в гараже клеить Хотя вчера по дискавери показывали передачу про производство спасательных(самонадувающихся) плотов. Клеенные

Понятно что мы все умные и языкастые, и прекрасно разбираемся через интернет в вопросах в которых по жизни не очень понимаем.

Реально - это просто разные технологии со своими ограничениями.

Да, сварка проще и дешевле - но он а хорошо работает только на длинных прогонах, там где нет сложных швов и стыков. Но при этом - требуется более дорогое оборудование сначала купить

Клейка - позволяет склеивать в любом состоянии - хоть вдоль хоть поперек, но дороже варки, хотя и требует минимальных затрат на оборудование. Присутствие грамотного технолога в этом случае - обязательно

Вы еще забыли обсудить швейку! Шитые изделия тоже бывают надувными

В 2008 году наша компания первыми в России освоила производство качественных надувных лодок методом сварки.

Да, друзья, мы варим лодки, но варим мы их не в кастрюле, а в своих лодках мы свариваем швы на баллонах и кильсонах, а также привариваем аксессуары. Что это дает?

Прочность и надежность швов. Сварной шов, согласно динамометрическим испытаниям, прочнее клееного шва в 2,5 раза. Эти качества швов особенно необходимы при эксплуатации лодок в жарких условиях, так как классический клееный шов при высокой температуре “ползет”, начинают “хлябать” полы и срок службы клееной лодки значительно снижается. Может сейчас это не очень актуально в северных широтах, хотя бог его знает, какая погода будет в этих широтах через 5-10 лет в связи с глобальным потеплением, ведь срок службы надувной лодки из ПВХ более 10 лет.

Жесткость всей конструкции лодки. Давление в 250 Мбар в баллоне обеспечивает жесткость всей конструкции лодки, так как при таком давлении в баллоне полы в лодке стоят, как влитые, а это очень важно, когда на лодку действуют переменные нагрузки при глиссировании. Согласитесь, что нелепо платить деньги за лодку, которая изгибается на воде, подобно надувному матрасу, к тому же эксплуатация такой “квелой” лодки может быть не безопасной.

Аккуратный внешний вид. Кроме прочностных характеристик сварной шов выглядит более эстетичным, нет подтеков клея, так как клей не используется вовсе, тем самым лодка выглядит более привлекательно. Если поставить две лодки рядом; одну сварную, другую клееную, то разница заметна, что называется без перископа. Одна гладенькая, как пасхальное яичко, другая морщинистая и в подтеках, будто с похмелья, при этом цена сварной лодки меньше.

Гарантия качества. Сейчас на рынке полно надувных лодок кустарного производства; все кому не лень берут ткань ПВХ и клей, и штампуют “надувнухи” не безопасности ради, а заработка для. Благо, что ткань и клей можно купить сейчас запросто. Купить же станок для сварки баллона дело очень хлопотное, т.к. его стоимость около пары сотен тысяч евро плюс доставка и таможня, и к тому же, научиться на нем работать не так просто. Тут кустарщина не пройдет, тут настоящий специалист нужен и не просто сварщик, а оператор сварки материала ПВХ.

Станки так же бывают разные, к примеру, всемирно известная компания Zodiac использует станки, которые сваривают только прямые швы, поэтому их лодки исключительно классической угловатой формы. Похожие станки имеют некоторые наши Российские конкуренты, которые сваривают только угловатые лодки, да к тому же, они делают это неправильно, т.к. их сварной шов менее 4 см, как этого требует международный стандарт. Нахлест свариваемых поверхностей должен быть не менее 2 см, а шовная лента должна быть не менее 4 см, но видимо они об этом не знают.

Свои станки для сварки мы без преувеличения можем назвать уникальными, так как приобретали мы их по индивидуальному заказу с учетом нашего более чем 20-ти летнего опыта работы, и они “умеют” варить не только прямые швы, но и сложные, поэтому, сегодня мы свариваем не только лодки классической формы, но и лодки современных форм с плавными обводами! Правда сейчас приходится отгонять шпионов от нашего производства, как мух.
Более низкая стоимость. Стоимость сварной лодки ниже, так как помещение для производства сварных баллонов требуется меньшей площади, а производительность выше в несколько раз и не требуется клей.
Наши конкуренты, которые производят клееные надувные лодки, выдумывают различные небылицы о сварных швах. Во первых откуда они могут знать о качестве сварных швов, если никогда не имели с ними дела, во вторых такие лодки, как Zodiac и Avon, которые занимают большую часть мирового рынка надувных лодок, сделаны исключительно методом сварки ткани ПВХ, а в третьих те же конкуренты в своих рекламных буклетах пишут, что их клееные швы можно сравнить с холодной сваркой! Вот такая несуразица!
Подытоживая вышесказанное можно добавить, что сварным мневским лодкам на данный момент нет конкурентов и на вопрос “Почему ты купил именно эту лодку?”, можно с уверенностью ответить: “Потому что она “мневская”!

Согласен
Сравниваем
Цены с официальных сайтов
Каман 360 42000рублей
Баджер фишинг лайн 360 с фанерным полом 32000
Длина/ширина: К-3,6/1,72 Б-3,7/1,73
Вес: К-69 Б-69
Диаметр борта К-0,47 Б-0,46
Макс.м.мотора К-25 Б-15
Грузоподъемность К-610 Б-600
Материал ткани К-1050 Б-1100

Добавляю Мнев сварные лодки и навесное, варить их начали в 2008 году
Баджер спорт лайн клеенная лодка, WL вроде сваренные только основные швы
Плюсы или минусы пока не знаю точно но скорее сварная это +

бен,
там китайские заклепки стояли

Из-за клепок Титаник потонул

э... большинство кораблей и самолетов именно клепают