ЛОДКИ ДЛЯ РЫБАЛКИ
(по материалам раздела "лодочные дела")

Вступительное слово администрации сайта
Наш сайт организован так, что отдельные вопросы, обсуждения, ответы, размышления и другие подобные личные высказывания вынесены в конференцию/форум в отдельные темы. За время существования нашего сайта создано уже более 2,600 тем, а число написанных сообщений приближается к 90,000. Не только новичку, но и бывалому форумчанину крайне не просто найти что-либо полезное в море этой информации, поэтому возникла идея создать нечто вроде букваря-путеводителя по форуму. Такой путеводитель будет состоять всего из одной или нескольких больших интегрированных тем для каждого раздела форума.
Тема-путеводитель, хотя и авторская, но это не "блог" и не компиляция статей. Это собирательная тема и представляет собой как бы квинтэссенцию опыта, накопленного нашими форумчанами, и знаний рыбаков из других статей (и из других Интернет-изданий). Другими словами, это как бы коллективный труд авторов уже существующих и будущих тем и сообщений.
Тема-путеводитель закрыта для обсуждений. Но параллельно создана специальная ветка с обсуждением темы-путеводителя в обычном режиме. По результатам обсуждения автор темы-путеводителя изменяет содержание, исправляет ошибки в тексте. Новые же идеи, проблемы и вопросы продолжают обсуждаться в основном разделе, как и ранее. Ссылки на посты форумчан и цитаты из них, интересные с точки зрения автора и форумчан, будут добавляться в эту тему-путеводитель уже постфактум.
Список тем-путеводителей открыт. На подходе тема про "спиннинг с лодки". К проекту могут подключаться и другие авторы, понявшие данную затею и желающие расширить проект, а именно, путеводителями по темам про "спиннинговые снасти", "поплавок", "карпфишинг" и другие интересные и популярные рыбацкие темы. Желающих авторов просим обращаться через ЛС (или mailto: kemfishing@yandex.ru) к Администрации сайта, чтобы скоординировать и обсудить сие действо.

Предисловие
Не менее 90 % опытных рыболовов-любителей имеют или мечтают приобрести лодку. Рыбак на лодке имеет в разы больше шансов поимки трофейной щуки, окуня, сазана, тайменя и т.п., поскольку он может подобраться к стоянкам этих трофеев, которые почти всегда находятся достаточно далеко от удобного чистого берега, доступного для пеших рыбаков. А большинство рыбаков, уже имеющих гребную лодку, мечтает иметь лодку с мотором. А некоторые, уже имеющие лодку с мотором, хотят ее поменять...
И даже опытные обладатели гребных лодок и лодок с моторами, не говоря уже о новичках, так или иначе сталкиваются с вопросами, ответы на которые они смогут найти на нашем форуме. И мы будем рады, если эта тема поможет им быстро найти эти ответы.
Сразу стоит отметить, что уникальные и редкие суда (катера с большим водоизмещением, большие суда на воздушных подушках и т.п.) для передвижения по водоемам у наших читателей-писателей интереса не вызвали, и материалов по их обсуждению на нашем форуме практически нет.
Тот, кто точно знает, что ищет, может сразу кликнуть на нужный ему раздел в ниже приведенном перечне:
ЛОДКИ
Выбор лодки
Оснащение и оборудование лодки
- Средства спасения и сигнализации
- Инструменты и ремкомплект
- Насос/Помпа
- Весла
- Якорь
- Полезные приспособления
Эксплуатация, транспортировка и хранение лодки
Ремонт лодок
Воровство лодок
МОТОРЫ
Символы в обозначениях моторов
Выбор мотора
Эксплуатация и уход
- обкатка нового мотора
- топливо и масло
- гребной винт, защита
- ремкомлект для мотора в лодке
- сервис
- ремонт
- транспортировка и хранение
- полезные самоделки
- другие вопросы эксплуатации
Регистрация лодки и снятие с учета
Техосмотр лодки
Получение прав на мотолодку
Вопросы судовождения
ЭХОЛОТЫ И НАВИГАТОРЫ

ЛОДКИ
Типов и конструкций лодок - огромное количество, начиная с огромных морских катеров и заканчивая одноместными гребными челноками. Но нас больше интересуют те лодки, которые сегодня самые популярные у рыбаков Кемеровской области. Им и уделим немного внимания.
Конструкции лодок отличаются большим разнообразием. Кроме традиционных жестко-корпусных деревянных и металлических лодок, появилось масса лодок резиновых, пластиковых и комбинированных, надувных, сборно-разборных, надувных с жестким дном и других конструкций. У каждой из них есть свои плюсы и минусы. Кратко дадим им характеристику.
Жестко-корпусные лодки
Деревянные и фанерные плоскодонки, иногда подшитые листовым металлом, используются, в основном, жителями береговых населенных пунктов. Одни из них - чисто гребные (весельные), другие, небольшого размера, используются с подвесным мотором небольшой мощности. Для передвижения по маловодным каменистым рекам очень эффективно используются длинные лодки с малой осадкой ( viewtopic.php?f=9&t=1858&&start=275). На более древних подобных самоделках были установлены стационарные моторы.
В большинстве случаев такие лодки хранятся непосредственно на берегу водоема прямо под открытым небом, недалеко от домов их владельцев. Кроме самых маленьких шлюпок, которые можно и в одиночку на руках отнести подальше от реки.
Самые большие трудности возникают при перемещении и хранении таких лодок. Им также необходимы частые ремонты для продления относительно небольшого срока службы.
Металлические и пластиковые цельнокорпусные (сварные и клепаные лодки) - более разнообразны, практичнее и долговечнее деревянных и фанерных лодок. Основной материал корпуса - пластик, алюминий или дюралюминий. Главные достоинства этих лодок и катеров:
- высокая прочность и долговечность
- относительно небольшой вес (по сравнению с деревянными собратьями)
- высокие мореходные и скоростные качества
- большая грузоподъемность
- более комфортные условия для путешествий и рыбалки по сравнению с другими конструкциями.
Главные недостатки таких лодок:
- необходимость иметь для их транспортировки автоприцеп/тележку, если не хранить их прямо на берегу, на эллингах или на охраняемых лодочных станциях. Самые маленькие лодки можно перевозить и на крыше авто;
- необходимо много места для хранения лодки: большой гараж, место на охраняемой стоянке и т.п.
- немалый вес и значительная осадка моторной лодки (по сравнению с надувными лодками) затрудняет ее перетаскивание через препятствия на реке - мели, пороги, перекаты
- высокая цена.
У наших рыбаков наиболее популярны металлические лодки Обь, Крым, Воронеж, Казанка, Прогресс, Амур, Вельбот, Ока разных модификаций, а также водометный катер юргинского производства "Томь".
Среди пластиковых лодок популярны у нас Романтика, Малютка, Нептун.
Сборно-разборные жестко-корпусные - не очень распространены, т.к. не решают проблемы транспортировки из-за больших габаритов. Сборка же и разборка этих лодок у водоема - задача довольно трудоемкая. Единственный их плюс перед цельнокорпусными - хранить их в разобранном виде можно в любой небольшой кладовой или в гараже.
Типичный представитель таких лодок - лодка Романтика-2.
Надувные лодки
Самая популярная сегодня конструкция лодок. И это не случайно:
- перевозить в сложенном состоянии можно в багажнике автомобиля на любые расстояния
- быстро, за 15-20 мин, накачиваются/собираются и разбираются/сдуваются
- легкие; их можно на руках перенести усилиями одного-двух-трех... человек (в зависимости от габаритов)
- плоское дно и малая осадка, хорошо идут по мелководью, легко буксируются по отмелям и перекатам
- высокая остойчивость
- легко хранить в любой кладовке на стеллаже
- относительно невысокая стоимость
Недостатки (по сравнению с жестко-корпусными судами):
- низкий уровень комфорта
- несколько худшая управляемость
- меньшая грузоподъемность и худшие динамические характеристики при одинаковой мощности мотора
- меньшая прочность и долговечность.
Рассмотрим основные характеристики надувных лодок.
По типам надувные лодки различают: гребные, моторные и моторно-гребные лодки.
Гребная (весельная) лодка передвигается по водоему только благодаря мускульным усилиям рыбака, гребущего веслами. На нее невозможно установить лодочный мотор. Но гребные лодки значительно дешевле, легче и, как правило, компактнее любых других типов лодок. Цены на эти лодки в разы ниже, чем цены их собратьев под моторы.
Наиболее популярны у рыболовов гребные одноместные и двухместные лодки из ПВХ и прорезиненной ткани. Они быстро собираются и разбираются, компактны и легки для перевозки в любых автомобилях, а иногда - просто в рюкзаке. Именно с них начинали и начинают многие рыболовы, и на них же часто останавливают свой пожизненный выбор.
Основное применение таких лодок - рыбалки на небольших водоемах, каких у нас в округе множество: все небольшие речки - Кондома, Иня, Промышленка, Искитимка, Уньга и т.д. и т.п., Томь, Уса, Мрассу, а также озера и пруды, в конце концов, и на Красноярском водохранилище, и на Обском, и на водохранилищах около ГРЭС (Инское, Берешское около Шарыпово, Чулымское около Назарово и т.п.).
Такие лодки берут с собой на дальние рыбалки на небольшие реки для рыбалки сплавом.
Следует помнить, что даже надувные весельные лодки грузоподъемностью свыше 225 кг подлежат государственной регистрации в ГИМС МЧС. Уже много рыбаков уже были оштрафованы на Томи инспекторами ГИМС без регистрационных номеров, а также за рыбалку на якоре на фарватере.
Лодки из ПВХ хоть и немного дороже, но служат в разы дольше.
Некоторые (Фрегат и др.) имеют надувное дно (Air Deck). Они хотя и дороже, но удобнее и комфортнее на воде. Но цена их несколько выше и они чуть тяжелее.
Наиболее популярные серии гребных надувных лодок среди всего огромного разнообразия в магазинах Кемеровской области - Фрегат, Уфимка, Омега, Нырок, Скиф, Язь, Шкипер, Боцман.
Моторно-гребная лодка.
Обычное использование такой лодки - плавание под веслами. Однако есть возможность установки на лодку съемного транца под подвесной лодочный мотор (ПЛМ), маломощный, до 3-3,5 л.с.
Очень привлекательный трансформер: когда едешь на небольшой водоем, моторчик не нужен, а едешь на водоем побольше с многократными перемещениями на 1-2 км, то ставишь транец и мотор.
Типичные представители такой конструкции - Мурена, Хантер-270 ЛТ, Стрим-2
Но не верьте производителям и рекламе, что такие лодки при грузоподъемности до 225 кг не подлежат регистрации в ГИМС! Как только вы вешаете на такую лодку мотор и выходите на водоем, вы нарушаете Правила (все моторные маломерные суда обязаны регистрироваться в ГИМС МЧС). А приобретать такую лодку и транец без мотора абсолютно нерационально.
Надувные моторные лодки.
Приобретают все большую популярность. Во-первых, обладают всеми достоинствами надувных лодок. Во-вторых, большинство из них применимо для длительных и дальних водных путешествий по любым водоемам, с грузом и пассажирами. И главное - они могут с большой скоростью идти под мотором.
Главное отличие конструкции моторных лодок от гребных и моторно-гребных - наличие жестко вклеенного транца, на который устанавливается ПЛМ.
Недостатков, по сравнению с гребными и моторно-гребными, всего два:
- тяжелее, иногда существенно тяжелее
- дороже в 2 и более раз при одинаковых габаритах и числе мест для пассажиров.
Конструкций надувных моторных лодок множество, но есть и общие отличительные признаки.
Надувные лодки с наборной палубой из реек, деревянных или пластиковых (так называемое Roll Up). У них имеется твердый транец, но лодку можно скатать вместе с полом. У таких лодок обычно имеется гибкий надувной киль. Недостатком является невозможность установки ПЛМ большой мощности. Эти лодки не получили широкого распространения.
Пайольные надувные лодки. "Реечная" палуба заменена жесткой плоской палубой, цельной либо собираемой из нескольких частей (пайол). Пайолы бывают сделаны из дерева/фанеры, пластика или алюминия (в обозначениях моделей лодок символы AL). Это самые распространенные у наших рыбаков надувные моторные лодки.
На рынке России пайольные лодки представлены в огромном ассортименте. В Кемеровской области в магазинах выбор этих лодок также очень большой. У нас наиболее популярны линейки лодок российских производителей: "Мнев и К" (Кайман, Скат, Фаворит, Солар, Корсар - Боцман, Комбат, Командор, и др.), "Посейдон" (Касатка, Викинг, Беркут, Антей, Титан), "Фрегат". "Китайцы" - Nordik, Украина - Brig. Европейские лодки - Zodiac. Юго-Восточная Азия: Qucksilver, ProfMarine, Nissamaran, Yamaran, Suzumar, Badger, Silverado и др.
Надувные лодки с надувной палубой (Air Deck и НДНД).
У таких лодок имеется жесткий транец, а палуба - съемная или несъемная - надувается также, как борта лодки.
Лодки c НДНД (Надувное Дно Низкого Давления) отличаются от Airdeck тем, что палуба не съемная и покрыта слоем прочной армированной ткани. Киль лодок с НДНД совмещен с надувным дном.
Главные достоинства таких лодок:
- общий уменьшенный вес сравнительно со всеми прочими типами надувных лодок при исключительной простоте сборки и хранения;
- менее скользкий пол при низких температурах;
- палуба располагается выше ватерлинии, и при попадании дождя или брызг в лодку, воду можно слить прямо на водоеме, просто открыв пробку сливного клапана.
Недостатки:
- при общем сниженном весе лодка укладывается в единственный достаточно объемный пакет внушительного веса. В этом отношении, пайольные лодки, хотя они и тяжелее, укладываются в два пакета, поэтому их легче переносить и транспортировать;
- пол в таких лодках достаточно мягкий, часто не очень комфортно рыбачить стоя в лодке, а также требуется осторожность в комплектации лодки и перевозимых грузов, т.к. тканевое дно менее прочное, по сравнению с пайолами.
Популярные у нас модели Solar, Фрегат, Quicksilver Airdeck и др.
Надувные лодки с жестким дном (RIB или РИБ)
Лодки и катера с жестким пластиковым или алюминиевым днищем, имеющим форму "глубокого V" и надувными бортами называются лодками RIB (Rigid Inflatable Boats). Эти суда могут достаточно легко переноситься силами нескольких человек и при этом имеют все преимущества судов с жестким корпусом - высокие мореходные качества, прочное дно, возможность установки мощного двигателя (до 150 л.с., а иногда и гораздо выше), отличные динамические характеристики (для некоторых лодок с жестким дном и надувными бортами скорость 100 км/ч не является пределом). Все эти преимущества лодок RIB сделали их очень популярными во многих европейских странах и Америке. У наших рыбаков, предпочитающих рыбалку на Обском и Красноярском вдхр., на Оби и Енисее, РИБы также пользуются повышенным вниманием.
Еще одним плюсом многих РИБов является наличие стойки/рубки судоводителя с защитным экраном, закрывающего человека от брызг, встречных струй дождя и мошкары при движении судна.
Недостатки РИБов почти все те же, что у жестко-корпусных лодок.
Материалы для надувных лодок
Большинство надувных лодок, продающихся в нашей стране, изготавливаются либо
- из армированных эластомеров (различных разновидностей резины и неопрена) - так называемые резиновые лодки;
- из армированных и не армированных (пленочных) пластомеров (поливинилхлоридные материалы - ПВХ/PVC - с различными добавками) - лодки из ПВХ
Прорезиненная ткань, или ткань, из которой изготавливаются резиновые лодки, - это переплетенный синтетический корд или х/б ткань, которые с обеих сторон покрыты резиной и/или неопреном. Часто наружняя поверхность качественных тканей покрывается хиплоном (хиплон - это искусственный резино-подобный материал, запатентованный фирмой "Дюпон"), а внутренняя - неопреном.
Основным достоинства прорезиненной ткани:
- ниже стоимость по сравнению с ПВХ.
Основные недостатки резиновой ткани:
- невысокая прочность,
- высокая вероятность отрыва резины от корда,
- низкая устойчивость (не относится к покрытию хиплоном, который в сочетании с нейлоном даже превосходит ПВХ) к морской воде, воздействию нефтепродуктов, ультрафиолетового излучения, истиранию, гниению и плесени.
Поливинилхлоридные материалы (ПВХ), из которых изготавливаются надувные лодки, в существенной степени лишены перечисленных недостатков. Они бывают двух типов - пластомеры для сварки швов и пластомеры для ручной склейки швов. Соответственно, лодки из ПВХ бывают сварные, клееные и клеено-сварные.
Сварка швов применяется французской фирмой ZODIAC и многими ее последователи. Сварка давала существенно большую прочность шва. Современные клеи позволяют добиться не меньшей прочности, но требуют высокого мастерства технологов и сборщиков, т.к. склеивание лодок производится только вручную. Применение обеих технологий одновременно в одной конструкции может существенно улучшить показатели лодки, т.к. склейка нескольких деталей в сложных местах дает большую прочность шва. А сварка легко автоматизируется и дает стабильное качество на простых швах большой длины.
В конструкции большинства импортных надувных лодок используются специальные лодочные пятислойные пластомерные ткани (в основном корейского производства). Но некоторые российские и китайские производители используют и тентовые ткани в производстве лодок.
Тентовые ткани - трехслойные, как следует из названия, используются для изготовления тентов (например, из этой ткани изготавливаются тенты на прицепах "дальнобойных" грузовиков). Тентовые ткани производятся в Финляндии или Чехии. Они обладают несколько худшей прочностью и адгезией (сцеплением ПВХ с тканевой основой), чем специальные лодочные пластомеры, но превосходят по качеству резину.
Лодки, изготовленные из тентовых тканей, не сертифицируются в Европе, но сертифицируются в России, поэтому используются несколькими отечественными фирмами, производящими моторные надувные лодки.

Лодки-самоделки
Некоторые молодые и начинающие, а также уже взрослые опытные люди увлекаются постройкой судов самых разных конструкций, с необычными, нетрадиционными движителями и силовыми установками. Лодки-самоделки у нас на форуме обсуждались в темах:
viewtopic.php?f=19&t=2728
viewtopic.php?f=19&t=3530
viewtopic.php?f=19&t=2025

Прочие существенные вопросы о лодках можно продолжить обсуждать в форуме и дополнить ими прочтенный выше текст.

В обзоре использованы материалы сайтов:
zatumanom.ru, raznyelodki.narod.ru, armada-co.ru, motorka.org, motolodka.ru, water-mir.spb.ru/lodki

Выбор лодки
Выбор лодки — дело ответственное и непростое. Перед выбором хорошо подумайте над ответами на следующие вопросы:
1. Вы будете рыбачить неподалеку от берега, или уходить от места спуска лодки на воду за несколько километров, или совершать длительные переходы по водоему за десятки километров?
2. Как часто Вы будете рыбачить на мелких реках большой протяженности с мелями, перекатами и каменистыми берегами?
3. Сколько пассажиров будет в лодке помимо вас?
4. Как и где вы будете лодку хранить?
5. Как будете транспортировать лодку на водоем и обратно, как часто?
6. Сколько вы планируете потратить денег на покупку лодки (и мотора)?
Правильное решение будет зависеть от ответов на эти и некоторые другие вопросы.
Итак, что мы выбираем (по мнению форумчан)?

Тип лодки.
Для рыбалки в одиночку, рядом с берегом, самые бюджетные (недорогие) лодки - одноместные. Но обратите внимание на весла: если лодка сконструирована для применения только "гребков", то лучше отказаться от нее. Эта лодка больше подходит для охотников или для "тихих браконьеров". Рыбаку преодолеть сотню метров поперек реки или против ветра крайне сложно, если вообще реально. И навсегда ограничить свои рыбалки узкой полоской воды около берега сразу же при покупке лодки - не очень разумно.
viewtopic.php?f=19&t=2126&p=35449
Для сплава по малым тихим речкам, для 2-3-х кратного пересечения не широких (Томь, Иня) рек и небольших озер/прудов в одиночку с грузом или вдвоем, пригодны надувные 2-х местные гребные лодки. Но не берите лодок с подушками для сиденья ! Кроме мокрых и грязных штанов, вас ожидет крайняя усталость от гребли веслами без нормальной посадки в лодке. Выберите лодку со съемными жестко закрепляемыми банками.
Для рыбалок в 2-3 человека на водохранилищах и больших реках (Обь, ОВХ, Енисей и Ангара и т.п.), Вам понадобится большая гребная жесткокорпусная лодка, или надувная моторная из ПВХ или РИБ. Последние также подойдут для дальних путешествий по их притокам.
Для больших водоемов и частых дальних путешествий по ним, а также для большой компании (4-5 человек), лучше всего подойдет катер, либо большая жесткокорпусная лодка, либо РИБ размером не менее 4,5 метров.
Чем более мелкие и каменистые реки, тем меньшие должны быть осадка и вес, дно лодки должно быть более плоское, а материалы - более прочные. Кроме того, она безусловно должна быть пригодна для походов под водометным движителем.
Вопросы выбора лодки под водомет:
viewtopic.php?f=19&t=2095

Материал.
Из "резины" и ПВХ предпочтительней второе (см выше обзор ЛОДКИ). Но если, исходя из бюджетных или иных соображений, Вы остановитесь на резиновой лодке, то знайте, что главная характеристика любых лодочных тканей - это толщина материала. Почти все лодки, представленные сегодня на рынке, — пятислойные, но толщина колеблется от 0,5 до 1,1 мм (для особо прочных лодок). Чем толще материал, тем более прочная лодка, но и вес лодки больше.

Швы
Швы на лодочной ткани делаются склеиванием встык с накладками, внахлест, вулканизацией, сваркой ультразвуком или склеиванием. Швы обычно имеют наклейки из того же материала внутри изделия, снаружи или с обеих сторон. Впрочем, встречаются швы и без наклеек. У всех упомянутых методов изготовления швов есть свои достоинства и свои недостатки.
Качественный шов - идеально ровный, без пузырей, без потеков клея, без малейшего отслаивания в местах стыка ткани и соединения внахлест.
Часто на швы изнутри, снаружи или с обеих сторон ставятся дополнительные полоски материала ("шовная" лента). Швы бывают и без шовной ленты. Но с лентой швы, как правило, держат более высокие нагрузки/давление, т.к. дополнительная полоска материи на шов изнутри лодки обеспечивает дополнительную поверхность контакта, каким бы способом шов ни был изготовлен. Наружный шов улучшает внешний вид клееного стыка и надувной лодки в целом.
Сварные или клееные? Форумчане обсуждают этот вопрос в теме
viewtopic.php?f=19&t=2382

Количество пассажиров
Количество пассажиров должно соответствовать количеству посадочных мест, однако если люди тучные, то лучше купить лодку на одно-два места больше. Прежде чем приобрести одноместную лодку, задумайтесь, не захочется ли вам взять с собой на прогулку или рыбалку кого-то еще.

Грузоподъемность
Кроме количества пассажиров, связанный параметр - это грузоподъемность лодки. Понятно, что чем больше пассажиров, тем большая грузоподъемность должна быть. Но грузоподъемность - это еще и вес мотора, вес топлива с канистрами на весь поход без дозаправки, и все рыбацкое снаряжение (палатка, котелки/посуда/еда/личные вещи, снасти, ремкомплект, инструмент с якорем и веслами...) + вес пассажиров.

Ходовые качества
Скорость, курсовая устойчивость и маневренность лодки зависят от обводов. Чем более килеватая лодка, тем более устойчиво она идет по курсу, лучше маневрирует. Но осадка в этом случае ниже, а значит и проходимость перекатов и отмелей хуже. Кроме того, плоскодонки быстрее и легче выходят на глиссирование под мотором той же мощности, чем килеватые лодки.
Для повышения плавучести надувных лодок их баллоны имеют внутренние перегородки, которые делят лодку на два, три или более изолированных отсека. При повреждении одного из 3-4-х отсеков, можно дойти до берега, даже не замочив вещи на дне лодки. что позволяет сохранить плавучесть даже при повреждении других отсеков.
Приподнятый нос лодки не даст ей нырять в волну и набирать воду в кокпит.

Обвесы
Обвесы лодки - ручки, леера, рымы, гнезда для тентовых стоек и прочее - очень важные детали. Для качественных лодок хорошие производители не жалеют фурнитуры. Она облегчает переноску лодок, буксировку, установку тентов, увязывание и законтривание вещей в груженой с верхом лодке, установку держателей удилищ и т.д.

Максимально допустимая мощность мотора
Чтобы увезти всех пассажиров, весь груз, и саму лодку с мотором требуется мотор с мощностью, исходя из расчета 30 кг на 1 л.с.
Пример.
Судоводитель (100 кг) + 2 пассажира (200 кг) + 180 кг груза = 480 кг
Лодка + мотор = 65 кг + 55 кг = 120 кг
Мощность мотора = (480 + 120)/30 = 600 кг / 30 = 20 л.с.
Т.е. Ваша лодка должна быть оснащена мотором не менее 20 л.с. Лучше с запасом 25 л.с.
Значит и лодку вы должны выбрать грузоподъемностью не менее 535 кг (без веса лодки) под мотор мощностью не менее 25 л.с.

Транец
Чем большая мощность мотора, тем толще должен быть транец. Для ПЛМ мощностью выше 18 л.с транец должен иметь толщину не менее 35 мм.
Если у вас уже есть ПЛМ с "длиной ногой" (см. раздел МОТОРЫ), вы должны выбрать лодку с высоким транцем.
У надувных лодок транец должен быть надежно и накрепко приклеен к баллонам и ко дну лодки.

Производитель
Большинство лодок сейчас производится в Китае. Если это известный бренд, например, Yamaha, то качество неизвестных брендов, производимых на том же заводе, вероятно будет также высоким. Правда, ряд известных брендов, производимых в КНР, потеряли былую привлекательность из-за снижения качества.

Гарантия
При выборе лодки надо узнать у продавца, есть ли гарантия, сколько и на что она действует (например, на материал - 10 лет, а на швы может быть только 12 месяцев), где находится сервисный центр, чтобы в случае брака или повреждений лодки вы не остались один на один со своей проблемой.

Хранение и температурный режим
Разные лодки требуют разных условий хранения. Если резиновые лодки рекомендуется хранить только в надутом виде, то изделия из ПВХ не так капризны, зимой их можно спокойно сдуть.
Температурный режим тоже разнится. Некоторые лодки могут эксплуатироваться при температуре от минус 5 до плюс 35 градусов, а храниться почти при любых температурах — от минус 20 до плюс 45 градусов. При правильной эксплуатации лодка прослужит вам до десяти лет.
Есть у вас достаточно места для хранения с указанными паспортом лодки условиями?

Транспортировка
Тяжелые лодки, которые перевозят на специальных тележках/трейлерах или на съемных колесах. А легкие надувные - в кузове или багажнике автомобиля. Гребные лодки чаще всего имеют небольшой вес и помещаются просто в багажник. Подумайте и оцените свои возможности, прежде чем покупать очень тяжелую или требующую особой транспортировки лодку.

Как наши форумчане выбирают себе лодки
viewtopic.php?f=19&t=1323
viewtopic.php?f=19&t=1759
viewtopic.php?f=19&t=3094
viewtopic.php?f=19&t=2180
viewtopic.php?f=19&t=2459

КОНКРЕТНЫЕ МОДЕЛИ (и линейки) ЛОДОК обсуждаются в темах:
YAMARAN - viewtopic.php?f=19&t=3630
BADGER FL-370 - viewtopic.php?f=19&t=3411
QUICKSILVER-340 - viewtopic.php?f=19&t=3409
КАСАТКА-365 (Посейдон) - viewtopic.php?f=19&t=2941
СМАРТ SM270RL (Посейдон) - viewtopic.php?f=19&t=3413
ВИКИНГ-320 (Посейдон) - viewtopic.php?f=19&t=3297
Уфимские ПВХ - viewtopic.php?f=19&t=2273
SOLAR (с НДНД) - viewtopic.php?f=19&t=1820
. - viewtopic.php?f=19&t=1746
ТОМЬ-455 (катер) - viewtopic.php?f=19&t=3382
Другие модели лодок (Suzumar, Фрегат, Кайман и др) обсуждались и обсуждаются в сборной теме:
viewtopic.php?f=19&t=1540

Оснащение и оборудование лодки:
Минимальный набор средств, которые должны находиться в лодке для безопасности плавания, и который с апреля 2011 года при регистрации лодок записывают в судовой билет:
1.Свисток
2.Фонарь электрический
3.Спас.жилеты по количеству людей находящихся в лодке
4.Конец Александрова 15м
5.Черпак плавающий
6.Огнетушитель
7.Весла
8.Мед.аптечка
Кроме того, в судовые билеты, выписанные до 2011 года, могли быть внесены:
9. Якорь
10. Сигнальные ракеты (2 шт) и фальшфеер красного цвета
11. Буксировочный конец / буксирно-швартовый канат 10 м
12. Брезент пожарный 1,5 м х 1,5 м
13. Флаг-отмашка
14. Анкерок с питьевой водой
15. Ремкомплект
Кроме того, для катеров и металлических лодок:
14. Спасательный круг
15. Круговой белый огонь
16. ...
Для каждого класса судна - свой комплект оборудования, световой и пиротехнической сигнализации, средств спасения. Его перечень вписывается в судовой билет. Как правило, все эти принадлежности проверяются при техосмотре лодок, а иногда и на воде сотрудниками ГИМС (Государственной Инспекции по Маломерным Судам. С недавнего времени структура МЧС РФ).
Даже если у вас что-то и не вписано в судовой билет, подумайте и не откажитесь взять на борт лодки не лишних 2-3 кг из ниже перечисленного.

Средства спасения и сигнализации
Свисток
Если кто-то оказался в воде в темное время суток, найти его смогут только по звуковым сигналам. Купите простейшие судейские, милицейские или другие свистки и суньте их в каждый спасательный жилет в специальный карманчик, предварительно привязав на веревочку, чтобы не потерять. Главное, чтобы звук свистка был как можно громче и пронзительнее.
Форумчане развлекались про свисток в теме:
viewtopic.php?f=19&t=2297&p=40576

Фонарик
Безусловно нужен. Хотя он не заменяет белого кругового огня, который должен быть обязателен для судов, начиная с определенного класса, и указывается в судовом билете (см. ниже).
Фонариков в магазине огромное множество. Купите любой, который вам понравится, лучше в герметичном корпусе, тогда он прослужит в несколько раз дольше.

Спасательный жилет
Спасательные жилеты подразделяются на спасательные и страховочные.
Спасательный жилет способен поддерживать на воде тело человека даже в бессознательном состоянии, а страховочный требует минимальной активности от пловца.
С виду они мало различимы, но спасательные жилеты, чаще всего, имеют поддерживающий воротник, а страховочные имеют форму жилетки без воротника.
Жилеты различаются:
- по грузоподъемности, т.е. по весу одетого пассажира в лодке
- по плавучести/водостойкости, т.е по времени, в течение которого они гарантировано удерживают заявленный вес на воде
Обязательно, чтобы жилеты имели ремни для фиксации не только вокруг пояса, но и между ног. Иначе при падении в воду человек может просто выскользнуть из жилета, который останется плавать на поверхности, а человек пойдет ко дну.
Спасательные жилеты широко известных брендов Shimano, Yamaha, Nexus и других менее именитых (Badger, Qianxiwu) имеют множество наружных и внутренних карманов, включая непромокаемые карманы для документов и телефона. Т.е. они совмещают функции спасательного и разгрузочного жилетов. Ткани и плавучие материалы имеют высокие показатели "ненамокаемости" в воде длительное время. Цены на эти жилеты начинаются от 1800 рублей.
Спасательные жилеты без карманов или с карманами из более простых материалов и малоизвестных марок представлены в широком ассортименте российских и китайских производителей. Их цены начинаются от 800 рублей.
Страховочные жилеты еще проще и дешевле. Они либо совсем не имеют карманов, либо имеют только один-два карманчика, не защищенных от попадания воды. Нет поддержки головы и шеи на воде. Цены на них начинаются от 250 рублей.
Вопрос: Какие жилеты выбрать и приобрести?
Ответ: все по деньгам, которыми вы располагаете. Но можете последовать совету:
Для себя и постоянного своего напарника-рыбака приобретите хорошие жилеты с разгрузкой, а для пассажиров, которых вы прокатите только час-полтора в солнечный воскресный день на лодке вдоль берега - страховочные.
Спасательные жилеты обсуждались в темах форума:
viewtopic.php?f=19&t=2760&start=31
viewtopic.php?f=19&t=1869
Если у вас есть, что обсудить, сделайте это в теме по последней ссылке.

Спасательный конец Александрова
Если в маломерном судне нет спасательного круга, то обязательно должен быть спасательный конец Александрова. Его можно приобрести в магазине или сделать самому. На схеме ниже приведена конструкция спасательного конца, которую легко изготовить самому из крепкой эластичной веревки и трех кусков плотного пенопласта, пористой резины или дерева.


Черпак плавающий
Можно купить в специализированном магазине, можно изготовить из любого полиэтиленового кувшина, привязав к ручке кусок пенопласта, можно обойтись и просто обрезанной наискось ко дну ПЭТ-бутылкой на 1,5-2 л.

Огнетушитель
Огнетушитель желательно иметь небольшой, легкий, надежный и эффективный. Особенно, это касается мотолодок, в которых, как правило, всегда находится бак с моторным топливом. Обсуждение доступных заводских огнетушителей здесь:
viewtopic.php?f=19&t=1993&start=241
Хороший выход - приобрести компактный автомобильный набор (kit) в сумке, в комплект которого входит и огнетушитель, и мед.аптечка, и трос буксировочный. Вы убьете сразу двух зайцев: у Вас будет всего один набор для авто- и для лодки.

Мед. аптечка
Подходит стандартная медицинская аптечка, которые продаются и в аптеках, и в магазинах автозапчастей.

Сигнальные ракеты и фальшфеер
Исключены из обязательного перечня. Но приобретите, на всякий случай, сигнальные ракеты "Сигнал охотника" с пусковым устройством. Мало ли что случается на реке и в лесу.

Круговой белый огонь
Круговой белый огонь обязателен для судов, находящихся на фарватере в темное время суток. Для судов, класс которых запрещает им ходить и вставать на якорь на фарватере, вешь необязательная.
Фонари кругового белого огня продаются в магазинах. Но наши "самоделкины" предлагают свои варианты:
viewtopic.php?f=19&t=2039&start=108

Инструменты и ремкомлект
Нет такого судоводителя, который на реке всегда обходился и обходится без инструмента и ремкомплекта (исключение - новые лодки и моторы в первые выходы на водоем). Поэтому на борту лодки всегда должен быть хотя бы минимальный ремкомплект и набор инструментов.
Для жесткокорпусных лодок и ПВХ наборы разные, т.к. разные технологии ремонта корпуса. А для моторов перечни запчастей и инструментов примерно похожи.
Для лодок из металла и пластика - мини-дрель, молоток, оправка для заклепок, комплект алюминиевых заклепок штатного диаметра (для клепаной лодки) и самого большого диаметра, набор сверл по металлу (того же диаметра, что и заклепки), заплатки из алюминия, герметик.
Для лодок из ПВХ и резины - ножницы, наждачка/терка для зачистки заплаток, заплатки из ткани ПВХ или резиновой, специальный клей для склеивания/сварки этих тканей. Заплатки и клей обычно продаются в комплекте с новой лодкой, но почти всегда есть в продаже и в магазинах, торгующих лодками.
viewtopic.php?f=19&t=1275
Очень желательно иметь запасные клапана для Вашей лодки и ключ для их завертывания/вывертывания.
Включите в ремкомплект и 2-3 мотка проволоки по 2-3 м разного диаметра (медного, стального и многожильного в оболочке). А также тюбик автомобильного или сантехнического герметика.
Для хранения ремкомплекта и инструментов используйте ящик для инструментов достаточно большого размера. Главное - чтобы он компактно ставился под банку лодки рядом с судоводителем. В него же укладываются инструменты и запчасти для лодочного мотора, фонарик, конец Александрова и др. причиндалы. И даже складной якорь при транспортировке лодки домой.
Например, на рисунке ниже очень удобный ящик для инструментов. Чтобы дождь и брызги волн не проникали в отсеки ящика, загерметизируйте все стыки крышек и ручки изнутри ящика тонкими полосками автомобильного или сантехнического герметика.

Насос/Помпа
Для накачивания надувных лодок и откачивания остатков воздуха в комплекте с надувными лодками продаются насосы или помпы. Будем называть их в дальнейшем помпами.
Но кроме помп, входящих в комплект, на рынке предлагаются ручные и ножные помпы с расширенным диапазоном применения, электрические компрессоры различного давления и производительности и т.п.
Самые распространенные на нашем рынке - насосы итальянской фирмы Bravo. Ими комплектуется большинство надувных лодок: модели ножных насосов Bravo, Bravo-1, Bravo-2, Bravo-10, которые различаются объемом мехов и максимальным создаваемым давлением. Есть линейка Bravo и автоматических электрических насосов, питаемых от аккумуляторов и нагнетающих требуемое давление, после чего отключаются.
Главное требование, предъявляемое к лодочным насосам, - обеспечить необходимое давление. Поэтому при покупке насоса отдельно от лодки убедитесь, что создаваемое им максимальное давление превышает требуемое для вашей лодки хотя бы на 30-40%. Например, насос Bravo-2, объемом камеры 6,5 л рассчитан на создание давления 300 мбар. Но Вы из него выжмите 190-200 мбар (по манометру), хотя давление в баллонах большинства лодок из ПВХ должно быть около 250 мбар. Чтобы нагнать недостающие 50 мбар этим же насосом Вам понадобятся немалые дополнительные усилия и время.
Желательно, чтобы насос обладал большой производительностью, т.е быстро накачивал вашу лодку.
Наконец, чтобы был надежным и служил долго.
А это как раз для ножных насосов Bravo, по отзывам большинства форумчан, большой вопрос. В первую очередь, выходит из строя гофро-рукав (гофрошланг). Его форумчане предлагают заменить сливным шлангом от стиральных машин-автоматов. Во вторую очередь, выходит из строя ткань камеры мехов, она просто рвется и ремонту практически не подлежит. Возможно это связано с предположительным переносом производства этих насосов в КНР.
Кроме насосов "Браво" в магазинах продаются насосы и других производителей.
На нашем форуме обсуждение насосов для лодок по ссылкам:
viewtopic.php?f=19&t=2124
viewtopic.php?f=19&t=1997

Обзор и рекомендации по выбору насосов для надувной лодки можно найти также в статьях на сайтах производителей и продавцов.

_________________
In God We Trust

Весла
Конструкции весел не отличаются большим разнообразием. Из конструкций весел для лодок можно выделить , пожалуй, всего четыре:
- складные (2-х частные) дюралевые/алюминиевые с металлическими или пластмассовыми лопастями
- складные (2-х частные) из дерева и фанеры (раньше ими комплектовались небольшие резиновые лодки)
- цельные деревянные/дюралевые и они же с пластмассовыми лопастями
- гребки (короткие, наподобие теннисных ракеток, для одноместных лодок).
На гребной лодке, на моторной при отходе от берега и при маневрировании на ограниченном пространстве, а также при поломке двигателя на моторной лодке, весла - единственный способ передвигаться в нужном направлении, преодолевая расстояние, ветер, течение реки, отмели и прочие препятствия и трудности. Весла должны быть, прежде всего, прочными и легкими.
Весла обычно продаются в комплекте с лодкой, имеющей уключины для их установки. Размеры и конструкция весел подгоняются под габариты и вес лодки их производителями.
Особых вопросов по веслам у наших рыбаков на форуме не возникало.

Якорь
Безусловно необходимая вещь для рыбалок с лодки.
Когда вы нашли рыбу, т.е. ощутили поклевку и даже поймали хищника, во всех случаях, кроме троллинга, следует заякориться на этом месте и продолжить "обстрел" территории приманками, т.к. крайне высока вероятность того, что последует новая поклевка и удача.
Вставать на якорь надо также на всех перспективных местах водоема - около бровок, коряжников, неровностей дня (на барханчиках), "обратках", ямах и пр. и методично облавливать эти места, меняя приманки и технику проводки, чтобы соблазнить хищника. Тогда течение или ветер не снесут вашу лодку прочь от кормящейся рыбы.
В конце концов, причалив к берегу, бросьте якорь на сушу. Тогда вам не придется бегать за ней, смытой волной или подъемом воды и унесенной течением.
А в сильную волну на Оби или ОВХ - наоборот, оставьте ее чуть дальше от берега стоять на якоре, и вашу лодку, наполовину вытянутую на берег, волны не накидают тонны воды и песка.
Видов и конструкций якорей большое множество, начиная от простого с мешка с песком, сеткой с камнями, траком от гусеничного трактора, самоделок-"кошек" из четырех изогнутых кусков толстой стальной проволоки, изогнутых крюком и связанных между собой, и заканчивая заводскими конструкциями для кораблей, катеров и лодок.
Купить якорь заводского производства - сегодня не проблема в магазинах, торгующими лодками и снаряжением для водного туризма. Одна из самых популярных конструкций - универсальный складной четырех-лапый якорь-кошка (на рис. ниже). Но прежде чем выбрать и купить якорь надо учесть два важнейших фактора:
1 - вес якоря
2 - конструкция крепления якоря к якорному канату/веревке/цепи и длина каната
Якорь, зарываясь в дно, удерживает лодку на месте, натягивая канат, прикрепленный одним концом к лодке, вторым - к штоку якоря.
Первое. Чем тяжелее лодка с рыбаками и быстрее течение, тем тяжелее должен быть якорь.
Наши читатели рекомендуют для лодок с ПВХ с моторами и 1-2 седоками следующий вес якоря:
длина лодки до 300 см - якорь 2,5... 3 кг
длина лодки 330 см - якорь 3,5...4 кг
длина лодки 360 см - якорь 4,5-5,0 кг
длина лодки свыше 360 см - якорь 5,5-6 кг
Для гребной лодки без мотора вес якоря можно уменьшить примерно на 0,5 кг.
Второе. Крепление якоря к якорному канату/цепи должно позволить в любом случае выдернуть якорь из грунта и поднять его в лодку. Иногда якорь одной из своих лап так прочно зацепляется за камни или коряги, что выдернуть его не представляется возможным и приходится обрезать якорный канат, теряя и его, и сам якорь. Для предотвращения таких потерь применяется два распространенных способа крепления якоря к лодке:
- одноканатный
- двухканатный
Оба способа приведены ниже на рис. 1 и на рис. 2.
На рис. 1. Якорный канат сначала привязывается к нижнему концу штока. Затем на якорном канате, отступив от узла на длину штока + 10..15 см, делается прочная незатягивающаяся небольшая петля. За эту петлю мягкой проволокой из нержавейки, алюминия или обрезком многожильного тонкого кабеля в оболочке канат цепляется к верхнему концу штока, на проволоке делается скрутка 1,5...2,5 оборота. При мертвом заклинивании якоря в корягах или под камнями стоит сильнее дернуть (иногда приходится дергать мотором, предварительно привязав к нему якорный канат свободным концом), и проволока развязывается, освобождая петлю. Тогда якорный канат свободно вытягивает якорь из под препятствия.
На рис. 2. Один конец якорного каната пропускается в верхнее отверстие штока, а второй - в нижнее. Концы связываются крупным узлом, который не пролазит ни в одно из отверстий. Теперь, если узел находится вверху штока, якорный канат прочно удерживается за якорь и держит лодку. Если потянуть за второй конец веревки, то узел сместится к нижнему концу штока и легко выдернет якорь за нижний конец.


Первый способ экономит якорный канат, и канат меньше путается. Но в походе, при необходимости, может пригодиться и второй способ.
Якорный канат используется и как буксировочный конец, и по прямому назначению. Якорный канат должен быть достаточной длины, чтобы якорь гарантировано цеплялся рогами/лапами за грунт. Так при глубине 5-8 метров длина каната от лодки до якоря не должна быть меньше 15-20 метров. На Томи и Оби длины 25 м хватает почти всегда.
Толщина каната должна выдерживать любые нагрузки, в том числе при буксировке лодки против течения. Кроме этого, слишком тонкий канат режет руки при вытягивании якоря. Оптимально купить страховочный плетеный альпинистский канат из нейлона толщиной 7-8 мм. Но можно использовать и бельевой толстый плетеный шнур.
И последнее важное замечание.
Нередко приходится рыбачить на реках, где можно встретиться с плывущими огромными выворотнями и сорванными течением завалами деревьев и частями разрушенных бобровых плотин. Если вы стоите на якоре и не увидели приближающейся угрозы и не подняли вовремя якорь, то эти махину могут быстро подмять лодку вместе с вами. Поэтому держите под рукой нож, чтобы успеть вовремя обрезать якорный канат и спастись ценой потери якоря. Храни вас бог.

Обсуждение якорей в теме viewtopic.php?f=19&t=2008
см. также viewtopic.php?f=17&t=1851
viewtopic.php?f=17&t=1839
http://www.sailhistory.ru/anchor3.html

Полезные приспособления
Тент на лодку
В лодке среднего и большого размера (ПВХ от 360, РИБ, Крым, Прогресс) можно накоротке путешествовать с комфортом и без палатки. Но для этого нужно укрытие от дождя, каким является съемный тент. Фактически мы получаем аналогию кабриолета. Кое-что о тентах можно найти на страницах:
viewtopic.php?f=19&t=2928

Накладки-сумки и рундуки
Обычно в лодке у рыбака-судоводителя катастрофически не хватает места для раскладки и хранения на время рыбалки всевозможных инструментов и приспособлений, которые в любую минуту могут понадобиться, а могут и не понадобиться. На помощь приходит съемная накладка-сумка, монтируемая на банку (скамью) лодки. Во-первых она снабжена карманами, куда можно сложить складной багорик, запасную банку с маслом, фонарь, конец Александрова и т.д. и т.п. Во-вторых, она изготовлена из непромокаемой ткани с набивкой мягким материалом сверху. Установленная накладка с такой сумкой выглядит как мягкая обивка банки судоводителя/пассажира с карманами.

Носовая сумка (иначе рундук) имеет большую емкость и служит для тех же целей. Личные вещи (курточку, плащ и прочее) очень удобно хранить на рыбалке в таком непромокаемом рундуке.
Некоторые производители лодок сразу комплектуют их указанными аксессуарами. У других необходимо заказывать указанные опции с лодкой, третьи поставляют их в магазины отдельно.
Немного обсуждений и предложений таких сумок:
viewtopic.php?f=19&t=2180&p=51269
viewtopic.php?f=11&t=1811&p=26318

Колеса
Лодки цельно-металлические, пластиковые, фанерные и РИБ с жестким дном перевозят и спускают на воду прицепом-тележкой вместе с мотором и всем оснащением. Также поступают и некоторые владельцы надувных лодок ПВХ и сборно-разборных посудин.
Надувная лодка ПВХ с мотором и оснащением при транспортировке в машине в разобранном виде также достаточно тяжела. Поэтому привычная технология ее спуска на воду и подъема из воды - лодка, мотор, топливный бак и каждая часть оснащения переносятся отдельно как до воды, так и обратно. Облегчить этот процесс можно с помощью колес, прикрепляемых к транцу лодки после ее сборки и накачивания, и снимаемых после подъема из воды и транспортировки лодки до машины.
Колеса позволяют в одиночку откатить полностью подготовленную на берегу лодку до воды, а после рыбалки вытянуть лодку вместе с мотором и всей амуницией из воды по отлогому берегу на близкое к стоянке расстояние.
Обсуждение и фото установки колес приводится в форуме на страницах:
viewtopic.php?f=19&t=2039&start=45
viewtopic.php?f=19&t=2039&start=98
viewtopic.php?f=19&t=1540&start=409

Крепления для удилищ
Собранный спиннинг - очень хрупкая вещь и при неосторожном ударе, падении на него посторонних предметов, нажатии ногой превращается в хлам. А на рыбалке часто приходится менять места ловли. Приходится быть очень осторожным, чтобы при выборе якоря, запуске мотора и других сопутствующих действиях не повредить спиннинги. Для безопасности перевозки удилищ применяют самодельные или фабричные стойки-державки, которые крепятся, например, к транцу лодки:
viewtopic.php?f=19&t=2039&start=98
Если же вы любитель рыбной ловли троллингом на лодке, то такие же крепления можно установить и закрепить струбцинами на скамьях (банках) лодки, направив их вверх и в стороны по бортам.

Вы также найдете большое разнообразие тентов, сумок, держателей, колес, и пр. на сайтах производителей лодок: Мнев и Ко, Yamaran, Nissamaran и др.

Эксплуатация, перевозка и хранение лодок
Правила и условия эксплуатации, транспортировки и хранения лодок обычно достаточно подробно и четко написаны в документе "Руководство по эксплуатации", который сопровождает любую лодку заводского изготовления и вручается покупателю вместе с лодкой.
Однако в ходе эксплуатации лодки встречаются непредусмотренные инструкцией ситуации:
на лодке Нырок - viewtopic.php?f=19&t=2329
как собирать/разбирать лодку ПВХ на морозе viewtopic.php?f=19&t=2383

Некоторые мысли и замечания наших форумчан по поводу транспортировки лодок в теме "перевозка кораблей" viewtopic.php?f=19&t=2472

Вопросы по хранению лодок задают и обсуждают в теме viewtopic.php?f=19&t=1193

_________________
In God We Trust

Ремонт лодок
Корпус/борта/днище/транец лодки могут выйти из строя по различным причинам: неосторожное обращение, от старости, злой умысел и пр. и пр. Хуже всего, если это происходит на рыбалке, еще хуже - если на воде.
Как отремонтировать лодку?
про ремонт/клейку корпуса лодок ПВХ советы спрашивают и дают в темах:
viewtopic.php?f=19&t=1275
viewtopic.php?f=19&t=2270
как отремонтировать пайолы лодки советуются в теме: viewtopic.php?f=19&t=3345

_________________
In God We Trust

ВОРОВСТВО ЛОДОК
И последнее.
Участились случаи воровства лодок,моторов и имущества, как из гаражей судовладельцев, так и на реке.
Будьте бдительны !
Помогите ближним в розыске !!
viewtopic.php?f=19&t=1895
viewtopic.php?f=19&t=2179


Продолжение следует...

МОТОРЫ
Из всего многообразия моторов для катеров и лодок можно выделить всего два класса: стационарные и подвесные лодочные моторы (ПЛМ).
Стационарные - устанавливаются на судно производителем при сборке и никогда не снимаются при нормальной эксплуатации (снимаются только для ремонта).
Подвесные - устанавливаются владельцем судна перед выходом на воду. Большинство ПЛМ снимаются с лодки после выхода с воды. ПЛМ остаются смонтированными на судне при перевозке и хранении на трейлерах лишь с некоторыми лодками: РИБы, жесткокорпусные, некоторые надувные большие лодки (от 4-х и более метров).
Различают также четырехтактные и двухтактные ПЛМ (4-т и 2-т).
Первые - экономичнее, но тяжелее, требовательнее к условиям перевозки и дороже. Соответственно, вторые - наоборот, более неприхотливые, дешевле, легче, но требуют большого расхода дорогостоящего моторного масла для 2т.
По типу движителя моторы подразделяются на водометные и винтовые.
Водометный движитель захватывает/засасывает воду из водоема, как бы "ужимает" ее в струю в закрытой камере, а потом выбрасывает струю наружу, создавая реактивную движущую силу.
Винтовой движитель - это как бы вентилятор, опущенный в воду. Струя отбрасывается вращающимися лопастями гребного винта (крыльчатки).
И винтовые, и водометные моторы, бывают и стационарными, и подвесными.
Водометные темы:
viewtopic.php?f=19&t=3484
viewtopic.php?f=19&t=3382
viewtopic.php?f=19&t=2384
viewtopic.php?f=19&t=2385
viewtopic.php?f=19&t=2095
viewtopic.php?f=19&t=438
viewtopic.php?f=19&t=1185&start=297
Главная характеристика - мощность мотора. Многие производители имеют линейки моторов от 1,5 лс до 800 лс.
Немаловажные параметры - вес и габариты мотора.. Чем меньше мощность, чем легче и меньше мотор в верхней части ("голове"). Хотя и технология изготовления блоков цилиндров (гильзованные, не гильзованные с никосиловым зеркалом цилиндра) и материалы корпуса (алюминий, пластик) тоже вносят свою лепту в вес мотора.
Для ПЛМ еще одна важная характеристика - длина дейдвуда ("ноги").
Принципиальное отличие ПЛМ с длинной и короткой "ногой" - в монтажной высоте на транце лодки над уровнем воды. На морских и некоторых речных судах с ПЛМ ставятся моторы с длинной/сверхдлинной ногой. У таких судов высокие транцы. На речных судах преобладают моторы с короткой "ногой".
Кое-что о длинных и коротких дейдвудах на страницах форума
viewtopic.php?f=19&t=2512
viewtopic.php?f=19&t=2996
ПЛМ изготавливаются различных исполнений, позволяющих покупателю выбрать именно тот, который нужен (мощность, длина дейдвуда, с электрозапуском или с ручным и т.д.) Для обозначения исполнений мотора производители используют разные буквы и цифры и сочетания этих символов (см. ниже).

ВСЕ О МОТОРАХ НАШИХ ФОРУМЧАН В ТЕМАХ:
viewtopic.php?f=19&t=1185 - Моторы к бою!!!
viewtopic.php?f=19&t=2385 - моторы
viewtopic.php?f=19&t=419 - мотор на резиновую лодку

Буквы в обозначениях моторов наиболее известных производителей
S (short) - короткая нога 15”
L (long) - длинная нога 20''
X (extra) - сверхдлинная нога 25”
E (electric) – электростарт
M (manual) – ручной старт
H (hand) – румпельное управление
P (power) – дистанционное управление
R (remote control) – дист. управление (Honda, Suzuki)
О (oil) – впрыск масла на 2-х тактных моторах
T (trim) – эл.гидроподъём
D (dempfer) – газовый усилитель подъёма (Yamaha)
G (gas) - газовый усилитель подъёма (Honda)
F (four) – четырёхтактный двигатель
W (with) – ручной + электростарт (Yamaha)
C (combined) – румпельное + дист. управление (Yamaha)
W (work) – для профессионального, коммерческого использования (Suzuki, Johnson)
E (enduro) – серия моторов Yamaha для профессионального использования
M (military) – военные моторы (Johnson)
S (separate) – выносной топливный бак на малых моторах
T (thrust) – моторы с высоким упором редуктора (high thrust) Yamaha
BF (big fut) – грузовой редуктор (Mercury)
L (left) – моторы с обратным (левым) вращением винта
Z - моторы с обратным (левым) вращением винта (Suzuki)
C - моторы с обратным (левым) вращением винта (Mercury, Johnson/Evinrude)
К (kerosinе) – моторы Yamaha, работающие на керосине
JET (jet) – водомётный мотор
FWR (fresh water) – для использования в пресной воде
SWB (salt water) – для использования в солёной воде
SP (sail power) – для использования на яхтах (увеличенная тяга заднего хода)
EFI (electronic fuel injection) – электронный впрыск топлива (Mercury)
LL (long long) длинная нога 22,5” (Mercury)
XL (extra long) - сверхдлинная нога 25”(Mercury)
XXL(extra extra long) экстрадлинная нога 30” (Mercury)
U (ultra) - сверхдлинная нога 30” (Yamaha)
UL (ultra long) - cверхдлинная нога 25” (Suzuki)
UUL (ultra ultra long) – ультрадлинная нога 30” (Suzuki)
E (Evropa) – моторы для Европы (Honda)
D – общий экспорт (Honda)

Выбор мотора
Как ни странно, выбрать мотор бывает проще, чем выбрать лодку. Это объясняется просто.
Те, кто покупают мотор впервые, как правило, ориентируются уже на выбранную раньше лодку (мотор без выбора лодки покупают единицы, и по случаю) или целиком на комплект "лодка+мотор".
Те, кто имеет мотор и его меняет, уже акцентировали свой выбор на одном-двух главных критериях (мощность, или вес, или производитель, и т.д.).
Те, для кого бюджет покупки - главный критерий, тоже сильно суживают свой выбор, поскольку мотор - это дорогостоящая вещь.
Наконец, людям, проживающим вдали от больших городов, хлопотно сдавать экзамены на право управления, и они не рассчитывают на дальние поездки на лодке. Они тоже уже остановили свой выбор на моторах малой мощности.
Итак, предполагается, что выбор винтового или водометного движителя уже сделан. Тогда критериев выбора совсем мало:
- цена
- новый или б/у
- мощность
- вес
- 2-т или 4-т
- производитель
Как выбирают комплекты "лодка+мотор" в нашем регионе? Обсуждается в темах:
viewtopic.php?f=19&t=2180 - Выбираю бюджетный комплект
viewtopic.php?f=19&t=2459 - Выбор оптимального комплекта (ПВХ лодка+ мотор)
viewtopic.php?f=19&t=1759 - "Басня" о том как я выбирал лодку и мотор
viewtopic.php?f=11&t=3564 - куплю б/у комплект (лодка+мотор)
viewtopic.php?f=19&t=3409 - QUICKSILVER 340 + Yamaha 15
viewtopic.php?f=19&t=3290 - Кайман N330 + Mercury 10
Бывшие в употреблении молодые и не очень комплекты "лодка+мотор" продаются и обсуждаются в разделе "куплю/продам/обменяю" viewforum.php?f=11
Для лодки, которая у вас уже есть, при выборе мотора необходимо подсчитать требуемую мощность, исходя из соотношения:
1 л.с. на 30 кг полной массы лодки с грузом и мотором
и сравнить ее с предельно допустимой мощностью мотора для установки на вашу лодку.
Особый интерес вызывает категория моторов с мощностью до 5 л.с. Они легки, у них невысокая цена, при их эксплуатации не требуется наличие прав на судовождение. НО, их маломощность и есть самый главный недостаток.
В теме "моторы до 5 л.с." обсуждаются все аспекты таких моторов:
viewtopic.php?f=19&t=3565
Некоторые маленькие моторы имеют мощность 3,7 кВт, 6 л.с. и т.д., что уже заставляет получать права на управление маломерным судном с мотором. Чтобы избежать этого "недостатка" в мастерской/сервисе продавца можно "задушить мотор". Или, иначе, убрать лишние силы, путем установки ограничителей набора мощности мотора при работе. Продавец вым выдаст справку о такой переделке мотора, и вы сможете зарегистрировать его в обычном порядке. Это же относится и к более мощным моторам.

В отдельных темах форума обсуждаются отдельные модели, сравниваются моторы разных производителей:
viewtopic.php?f=19&t=3549 - мотор "Белуга"
viewtopic.php?f=19&t=3149 - Mercury 15
viewtopic.php?f=19&t=2823 - Mercury 25
viewtopic.php?f=17&t=3686 - 2-хтактные подвесные лодочные моторы "SEA-PRO"
Nissan-Marine/Tohatsu:
viewtopic.php?f=19&t=1933
viewtopic.php?f=19&t=3346
viewtopic.php?f=19&t=3423 - Tohatsu или Yamaha?
viewtopic.php?f=19&t=2407 - Tohatsu или Mercury?
viewtopic.php?f=19&t=2154 - Yamaha
viewtopic.php?f=19&t=2704 - Хондекс (Hondex)
viewtopic.php?f=19&t=2522 - Лодочный мотор Нептун - 23 Э

Эксплуатация и уход за мотором
Обкатка нового мотора
Любой новый ПЛМ после покупки в магазине требует обкатки, т.е. нескольких часов работы в щадящем режиме без нагрузки и с минимальной нагрузкой. Правильная обкатка и правильная последующая эксплуатация продлит срок жизни вашего мотора на многие годы.
ПРОЧТИТЕ КРАЙНЕ ВНИМАТЕЛЬНО ! Инструкцию по эксплуатации Вашего мотора.
Обкатка ПЛМ обсуждается в теме: viewtopic.php?f=19&t=3562

Топливо и масло
Для 4-т моторов топливо - это чистый высокооктановый бензин (не ниже Аи-92).
Для 2-т моторов топливо - это смесь бензина с моторным маслом в определенных пропорциях, которые регламентированы производителем.
Топливная смесь имеет разные пропорции на период обкатки и в период эксплуатации. Обычно на период обкатки в топливо заливают вдвое больше масла, чем при нормальной эксплуатации мотора.
Как приготовить топливо для обкатки в теме: viewtopic.php?f=19&t=3167
Масло для топлива и моторов обсуждают в темах:
viewtopic.php?f=19&t=1970
viewtopic.php?f=19&t=2263
Бензин для топлива 2-т ПЛМ дожен быть не ниже 92-го. Но и 95-й должен быть качественным. Нюансы качества и марок бензина обсуждают здесь:
viewtopic.php?f=19&t=583
Есть ли необходимость заливать топливо через фильтр? Про это здесь:
viewtopic.php?f=19&t=3027
Хранение топлива. Если у вас осталась топливная смесь, а сезон походов на лодке уже закончился, стоит ли хранить топливо до следующего сезона? На этот вопрос отвечают в теме
viewtopic.php?f=19&t=2127
Какой у вас расход топлива и каким он должен быть? Эти вопросы обсуждают в теме:
viewtopic.php?f=19&t=2184

Гребной винт и защита винта
Гребной винт на ПЛМ обеспечивает движение Вашей лодки под мотором. Правильно подобранный диаметр и шаг винта помогают справиться с большой нагрузкой, вывести лодку на глиссирование и доставить Вам сильные ощущения скорости и мощи мотора.
Но на рабочие качества гребного винта влияют не только его конструктивные параметры, но и состояние винта. На наших каменистых реках винты долго не живут. Их лопасти зазубриваются, гнутся, ломаются при ударах о камни и галечное дно. КПД зазубренного и погнутого винта резко снижается.
Стальные гребные винты более устойчивы к поломкам лопастей, у них более гладкая поверхность и меньше образуются заусенцы на кромках лопастей. Но и стальной винт не панацея.
На старых двигателях для предотвращения поломок лопастей гребного винта применялись срезающиеся шпонки из мягкого металла. Сегодня с этой целью в винт вмонтирован резиновый демпфер. Но и они не могут навсегда предохранить винт, а иногда и приводной вал от мотора к редуктору, и шестерни редуктора, от поломок.
Для предотвращения поломок гребных винтов и моторов применяют защиту винта. В большинстве своем защита винта - это самодельная конструкция. Но, с одной стороны, она защищает винт, с другой стороны, снижает двигателя, создавая дополнительное сопротивление встречному потоку воды.
О гребных винтах на нашем форуме пишут в темах
viewtopic.php?f=19&t=3818
viewtopic.php?f=19&t=2786
О ремонте гребных винтов и их защите темы:
viewtopic.php?f=19&t=2849
viewtopic.php?f=19&t=3789
viewtopic.php?f=19&t=2363
viewtopic.php?f=19&t=2445
viewtopic.php?f=19&t=2039&start=62
Попытка заменить защиту самодельным винтом с резиновыми лопастями в теме:
viewtopic.php?f=19&t=2457

Ремкомплект в лодке
На водоеме всегда может произойти что-нибудь неожиданное. Поэтому сложите минимальный ремкомплект в лодку, это необходимо, чтобы не испортить отдых:
- запасной гребной винт, лучше грузовой (только на Ваш двигатель)
- корончатая гайка на гребной вал для крепления винта (только на Ваш двигатель)
- шплинт для корончатой гайки или небольшой отрезок тонкой стальной проволоки
- ключ накидной (голоку) для отвертывания гайки крепления гребного винта (для Вашего мотора)
- пассатижи с бокорезами
- ключ свечной
- свечи запасные (2 шт)
- отвертка крестовая+плоская
- ключи гаечные рожковые и торцевые для отвертывания редуктора от дейдвуда
- кусок толстой проволоки (AL или медь - потеряную чеку сделать или чего закрепить)
- тюбик автомобильного герметика
- "холодная сврака"

Сервис
Долгую службу мотора обеспечивает своевременное техническое обслуживание. В регламентные работы по обслуживанию входят:
- внешний осмотр на отсутствие подтекания масла, бензина, загрязнений;
- проверка состояния свечей, очистка их от нагара, замер зазоров между электродами и замена свечей (при необходимости);
- проверка и замена масла в редукторе. Если масло с водой, или есть подтеки, то проверяется износ сальников на гребном валу. При необходимости, сальники заменяются;
- промывка топливного бака. Конденсат атмосферной влаги и наличие воды в бензине приводят к "чиханию" двигателя, плохому запуску и неустойчивой работе. Избавится от этих симптомов поможет промывка бака, хотя бы раз в сезон;
- регулировка оборотов холостого хода выполняется при необходимости, когда обороты на х.х. слишком высоки, либо малы, двигатель работает с перебоями и глохнет при включении передачи в редукторе.
Регламентные работы выполняются в сервисной службе при магазинах, торгующих ПЛМ, либо самостоятельно.
Замена масла в редукторе:
viewtopic.php?f=19&t=2002
Советы по регулировке оборотов х.х. есть в теме:
viewtopic.php?f=19&t=2194

Ремонт моторов
На воде можно сделать только мелкий ремонт двигателя (хотя во времена СССР наши "Вихри, Ветерки, Нептуны и Москвы разбирались многими их владельцами на палаточном брезенте до винтика и снова собирались).
Ремонт двигателя выполняется в специализированной мастерской. Если ремонт не очеь сложный, то его выполнят специалисты сервисной службы. Либо они же направят вас/мотор в спец.мастерскую.
Но некоторые владельцы моторов выполняют ремонт сами. Такие "самоделкины" и "золотые руки" не доверяют мастерским свое сокровище и делают все сами. С вами они делятся советами:
Ремонт Ямаха-15 - viewtopic.php?f=19&t=2268
Ремонт Ветерка-12 - viewtopic.php?f=19&t=3783

Транспортировка и хранение
При перевозке 2-х и 4-х тактных моторов следуйте Инструкции по эксплуатации.
Если в двух словах, то отметим следующее:
- перевозите мотор в чехле/сумке. Так его легче переносить, грузить, выгружать из авто, и он не царапается и не обшарпывается при перевозках;
- укладывайте 2-т мотор на тот бок, на котором находится румпель. Так он будет устойчивее лежать. Если на том же боку мотора находится рычаг реверса, то укладывайте мотор на другой бок, чтобы не погнуть вал и рычаг реверса;
- 4-т мотор перевозится вертикально, либо на боку, противоположном расположению заливного отверстия и щупа картера. (см. Инструкцию);
- после выхода с воды дайте стечь воде из дейдвуда, удерживая двигатель вертикально;
- перед снятием мотора с лодки отсоедините топливный бак и дайте мотору поработать на х.х, чтобы выжечь остатки топлива. Тогда в багажнике авто не будет подтекания остатков топлива и запаха бензина.
Храните мотор в вертикальном положении:
Приспособления для хранения и перевозки ПЛМ в "полезных самоделках":
viewtopic.php?f=19&t=2039

Полезные самоделки
Любители покопаться в технике любой сложности у наших водомоторников никогда не переведутся. Им на ум приходят всевозможные затеи, улучшающие эксплуатационные свойства двигателей.
Кому интересно, обсудите самоделки в следующих темах:
"Полезные самоделки" - viewtopic.php?f=19&t=2039
"Прикуриватель" от ПЛМ - viewtopic.php?f=19&t=3093
"Электронное зажигание к Нептуну" - viewtopic.php?f=19&t=2103

Другие вопросы эксплуатации моторов
При поездках на рыбалку с мотолодкой поздней осенью иногда случаются ночные заморозки от -2..-3С до -8...-10С. Лодка остается на берегу у воды, а мотор поднимается из воды на фиксатор. Остатки воды в дейдвуде, прежде всего, в корпусе помпы, могут замерзнуть, прихватив крыльчатку помпы. В этом случае после запуска двигателя нормальная циркуляция воды в системе охлаждения блока цилиндров может быть нарушена. Могут быть и другие вредные для мотора последствия.
Универсальных советов для предотвращения замерзания воды в дейдвуде и в двигателе дать никто не сможет. Но можно, в частности, посоветовать:
- не поднимать двигатель, оставляя редуктор ПЛМ в воде. Тогда вода может только намерзнуть сверху на дейдвуде;
- после запуска сразу же обращать внимание на струю воды из контрольного отверстия и на ее температуру.
При движении на лодке по мелким рекам с каменистыми перекатами обсуждается проблема с фиксацией мотора защелкой (нужна при включении реверса и движении задним ходом):
viewtopic.php?f=19&t=3225
Польза установки тахометра для контроля частоты вращения коленвала мотора в темах:
viewtopic.php?f=19&t=2070
viewtopic.php?f=19&t=3652
Разные вопросы и ответы про ремонт/хранение/... в темах:
viewtopic.php?f=19&t=2760
Как реставрировать лакокрасочный слой (царапины) на моторе в теме:
viewtopic.php?f=19&t=2280

Регистрация/снятие с учета лодки
Что такое маломерное судно.
Согласно Водному кодексу РФ
маломерное судно - судно, длина которого не должна превышать двадцать метров и общее количество людей на котором не должно превышать двенадцать.

Маломерное судно подлежит государственной регистрации в реестре маломерных судов.
Не подлежат государственной регистрации суда массой до 200 килограмм включительно и мощностью двигателей (в случае установки) до 8 киловатт включительно (8 киловатт это 10,88 л.с.), а также спортивные парусные суда, длина которых не должна превышать 9 метров, которые не имеют двигателей и на которых не оборудованы места для отдыха.
Регистрация производится Государственной инспекцией по маломерным судам МЧС России по месту жительства владельца. Регистрации подлежат также все маломерные суда с установленными на них механическими движителями (моторами)
Каждый владелец маломерного судна должен предоставить его на осмотр в ГИМС после покупки вместе с мотором, либо снять с учета при продаже.
Регистрация - процедура платная. Сумма оплаты каждый год может изменяться. Оплата за регистрацию производится через банк на счета ГИМС.
Вопросы регистрации лодок и моторов обсуждают в теме:
viewtopic.php?f=19&t=1192
И советы, если на судно нет документов, давали в теме:
viewtopic.php?f=19&t=2589
Оплата за регистрацию можно сделать по адресам:
viewtopic.php?f=19&t=3836
Зарегистрированному судну присваивается государственный регистрационный номер. Он должен быть нанесен на борт судна и хорошо различим на расстоянии.
Нанесение гос. номеров на лодку
viewtopic.php?f=19&t=2053
Как смыть старый номер при смене владельца лодки спрашивают и отвечают здесь:
viewtopic.php?f=19&t=3034

Техосмотр лодки
Все зарегистрированные маломерные суда должны периодически проходить государственный технический осмотр (ТО). ТО проводит ГИМС МЧС РФ по месту регистрации судна. Для удобства собственников инспекторы ГИМС осмотр судов и моторов раз в сезон проводят в некоторых городах проживания судовладельцев. Пройденный ТО действует только в сезон навигации.
Для новых лодок ТО проводится до первого выхода на воду, действителен 3 года и повторно производится через три навигации. Для лодок не новых ТО производится ежегодно до первого выхода судна на воду.
ТО - платная процедура. Размер оплаты устанавливается ежегодно. Оплата производится в банках, например, здесь: viewtopic.php?f=19&t=3836
На ТО предъявлется лодка, мотор и весь комплект оборудования и спасательных средств, записанных в судовом билете.
Перечень спасательных средств и оборудования с апреля 2011 изменился ! Если Вы привезете свой прошлогодний комплект, то ТО вы не пройдете.
Техосмотр лодки обсуждается в теме:
viewtopic.php?f=19&t=1993
ГИМС имеет право проверить факт прохождения ТО и наличие комплект в лодке прямо на реке:
viewtopic.php?f=19&t=3224

Получение прав на управление маломерным судном
Право судовождения мотолодки предоставляется с 18 лет только после обучения судовождению и сдачи экзаменов ГИМС МЧС РФ.
Получение прав на управление мотолодкой не обязательно, если на ней установлен мотор мощностью не более 5 лс (менее 3,7 кВт). Но последнее обстоятельство не освобождает судовладельца от регистрации лодки и прохождения ТО.
тема "нужны ли права на управление?" - viewtopic.php?f=19&t=3538
Для получения права управления катером, гидроциклом и маломерными судами других классов заявляется при поступлении на обучающие курсы в ГИМС. Обучение платное. На обучение управления судами каждой категории взимается отдельная плата. Вы можете обучиться сразу всем доступным категориям.
Прочие детали обучения и получения права управления МС обсуждаются в теме:
viewtopic.php?f=19&t=1761

Вопросы судовождения
Основным правилам и приемам управления судном учат на курсах для получения прав по судовождению на судоходных реках. На курсах судовождения есть также тема "Работа реки", в которой изучаются особенности судовождения при отсутствии навигационных приборов, бакенов и знаков на реке, а также при отсутствии лоции реки. "Читая" и понимая реку, можно и без них найти фарватер.
Но не все маломерные суда допускаются для движения по фарватеру. Правила для маломерных судов - то же самое, что и Правила дорожного движения для автомобилей. За их соблюдением судоводителями следит ГИМС.
С лоцией и навигационными приборами найти фарватер гораздо проще.
Как читать лоцию:
viewtopic.php?f=19&t=2015
Про лоции Томи и др.
viewtopic.php?f=19&t=2816
viewtopic.php?f=19&t=2852
Как ходить в сумерки и по темноте обсуждение в теме:
viewtopic.php?f=19&t=2359
Вопросы по срокам навигации и прочее:
viewtopic.php?f=19&t=2046
Про ГИМС
viewtopic.php?f=19&t=2265
viewtopic.php?f=19&t=2047
viewtopic.php?f=19&t=2073
И, напоследок: для безопасного плавания не забывайте задействовать аварийную чеку на шнуре, чтобы вовремя заглушить двигатель и избежать многих неприятностей и трагедии.
Вот немногие примеры халатного отношения к данному правилу: viewtopic.php?f=19&t=2511

ЭХОЛОТЫ И НАВИГАТОРЫ
Эхолоты - приборы, сканирующие толщу воды под лодкой с целю определения глубины, температуры воды в разных слоях, наличие в ней твердых предметов, в т.ч рыбы, глубины и профиля дна.
Используются эхолоты, в основном:
- для определения рельефа дна и глубины для поиска стоянок рыб (пассивный поиск рыбы)
- определения зон и глубины "термоклина" (с той же целью)
- для непосредственного поиска рыбы (косяков или одиночных рыб) и глубины ее стоянки.
В последнем случае, даже если рыба найдена, остается неясным, какой вид рыбы: карась, судак, щука или что-то иное? и как ее ловить?
Поэтому, рыбаку не стоит надеяться на эхолот в качестве средства поиска рыбы. А вот поиск характерных мест для стоянок рыб (бровок, свалов, коряг на дне и т.п.) - для рыбака самое то. И помощь судоводителю для контроля глубины под лодкой эхолот тоже может оказать.
Эхолоты различаются габаритами, избирательностью, глубиной сканирования, количеством лучей и прочим разнообразием функций, заканчивая цветным изображением температуры слоев воды, плавающих предметов и т.п. Естественно, что и цены будут существенно разными.
Минимально необходимый набор функций и требований к эхолоту:
- глубина сканирования не менее 50 м;
- 2-3-х лучевой;
- максимальная надежность;
- малое энергопотребление.
Желательна функция определения изменения температуры воды по глубине (для поиска термоклина).
Выбор остального остается за Вами на ваш вкус, желание и кошелек.
Все про эхолоты в темах:
viewtopic.php?f=19&t=2364
viewtopic.php?f=19&t=1810
Аккумуляторы для эхолотов, зарядка:
viewtopic.php?f=19&t=2234
Эхолот Практик-4 Про:
viewtopic.php?f=19&t=3540
Ремонт эхолотов обсуждаем в теме:
viewtopic.php?f=19&t=3791

GPS-навигаторы - приборы для определения Вашего положения относительно некоторой системы координат. Например, координат Вашего положения на местности относительно карты этой местности или в глобальной географической системе координат: широта и долгота (градусы, минуты, секунды) с точностью до секунды. Это главная функция навигатора.
Другие основные функции:
- определение и сохранение треков ваших перемещений;
- указание вашего положения на карте местности;
- прокладка маршрутов в незнакомом городе;
- измерение скорости вашего движения, например, на лодке.
и т.д.
Применительно к рыбалкам полезных функций не так уж много:
- найти путь к месту рыбалки по берегу
- запомнить маршрут движения по водоему и "рыбные точки"
- посмотреть на карту местности и реки (даже лоции) для поиска мест стоянки рыб.
Есть огромная "куча" других "примочек", т.к. сегодня навигатор - это мини-компьютер, все зависит от его "софта и мозгов". В частности, есть модели, которые имеют разъем для подключения датчиков эхолотов, и могут сразу же писать в память карту глубин и треки (2 в 1 "навигатор+эхолот").
Выбор навигатора обсуждается в темах:
viewtopic.php?f=5&t=2193
viewtopic.php?f=19&t=1894
viewtopic.php?f=9&t=1358
Про карты для навигаторов здесь:
viewtopic.php?f=5&t=1531
viewtopic.php?f=11&t=3892

обсуждение в теме: viewtopic.php?f=19&t=3978

_________________
In God We Trust

ответственность при управлении маломерным судном
ответственность для водомоторников согласно ГК РФ (выдержки)
Статья 11.7. Нарушение правил плавания
Превышение судоводителем или иным лицом, управляющим маломерным судном, установленной скорости, несоблюдение требований навигационных знаков, преднамеренная остановка или стоянка судна в запрещенных местах либо нарушение правил маневрирования, подачи звуковых сигналов, несения бортовых огней и знаков -
влечет предупреждение, или наложение административного штрафа в размере от трехсот до пятисот рублей, или лишение права управления маломерным судном на срок до шести месяцев.

Статья 11.8. Нарушение правил эксплуатации судов, а также управление судном лицом, не имеющим права управления
1. Управление судном (в том числе маломерным, подлежащим государственной регистрации), не зарегистрированным в установленном порядке, либо не прошедшим технического осмотра (освидетельствования), либо не несущим бортовых номеров или обозначений, либо переоборудованным без соответствующего разрешения, а равно имеющим неисправности, с которыми запрещена его эксплуатация, или с нарушением норм пассажировместимости, ограничений по району и условиям плавания -
влечет наложение административного штрафа в размере от пятисот до одной тысячи рублей.
2. Управление судном лицом, не имеющим права управления этим судном, или передача управления судном лицу, не имеющему права управления, - влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей.
Статья 11.8.1. Управление маломерным судном судоводителем, не имеющим при себе документов, необходимых для допуска к управлению маломерным судном
1. Управление маломерным судном судоводителем, не имеющим при себе удостоверения на право управления маломерным судном, судового билета маломерного судна или его копии, заверенной в установленном порядке, а равно документов, подтверждающих право владения, пользования или распоряжения управляемым им судном в отсутствие владельца, -влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере ста рублей.
2. Передача управления маломерным судном лицу, не имеющему при себе удостоверения на право управления маломерным судном, - влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере ста рублей.
Статья 11.9. Управление судном судоводителем или иным лицом, находящимися в состоянии опьянения
1. Управление судном (в том числе маломерным) судоводителем или иным лицом, находящимися в состоянии опьянения, а равно передача управления судном лицу, находящемуся в состоянии опьянения, -
влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи пятисот до двух тысяч рублей или лишение права управления судном на срок от одного года до двух лет.
2. Уклонение судоводителя или иного лица, управляющего судном, от прохождения в соответствии с установленным порядком медицинского освидетельствования на состояние опьянения -
влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей или лишение права управления судном на срок от одного года до двух лет.
Статья 11.10. Нарушение правил обеспечения безопасности пассажиров на судах водного транспорта, а также на маломерных судах
Нарушение правил обеспечения безопасности пассажиров при посадке на суда, в пути следования и при их высадке с судов водного транспорта либо с маломерных судов -
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от трехсот до пятисот рублей; на должностных лиц - от пятисот до одной тысячи рублей.

_________________
Мне плевать, что вы обо мне думаете, потому что я о вас вообще не думаю.